Rok

Wydarzenia

20 marca 1970

Dyrektywa 70/220/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych

- podjęta w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych.

1 sierpień 1970

Regulamin ECE R15/00

2 sierpnia 1972

Dyrektywa 72/306/EWGw sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń z silników Diesla stosowanych w pojazdach

- 1 etap zmniejszania emisji w silnikach Diesla: rozszerza poprzednią dyrektywę o silniki wysokoprężne (Diesla) o wartości emisji sadzy.

28 maj 1974

Dyrektywa 74/290/EWG

– pierwsze obniżenie wartości dopuszczalnych emisji CO, HC.

11 grudzień 1974

Regulamin ECE R15/01

30 listopad 1976

Dyrektywa 77/102/EWG dostosowująca do postępu technicznego poprzednią dyrektywę i wprowadzają zakaz do użytkowania pojazdów od dnia 1 października 1980r., które emitują zanieczyszczenia gazowe na poziomie, który nie spełnia wymagań powyższej dyrektywy.

- uzupełnienie dyrektywy 74/290/EWG o wartości dopuszczalne emisji tlenku azotu.

1 marzec 1977

Regulamin ECE R15/02

6 marzec 1978

Regulamin ECE R15/03

14 lipiec 1978

Dyrektywa 78/665/EWG i wprowadzają zakaz do użytkowania pojazdów od dnia 1 października 1981r., które emitują zanieczyszczenia gazowe na poziomie, który nie spełnia wymagań powyższej dyrektywy.

- kolejne obniżenie wartości dopuszczalnych emisji CO, HC i NO_x

20 październik 1981

Regulamin ECE R15/04

9 grudnia 1983

Dyrektywa 83/351/EWG – rozszerzenie poprzednich dyrektyw o pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne (Diesla).

- ograniczenie całkowitej wartości emisji zanieczyszczeń pyłowych (nie tylko emisji sadzy).

- kolejne obniżenie wartości dopuszczalnych emisji CO, HC i NO_x

Wprowadzenie nowej metody pomiarowej związków szkodliwych w spalinach (pomiar spalin rozcieńczonych powietrzem) zbliżona do wymagań USA -regulamin ECE R15.04

3 grudzień 1987

Dyrektywa 88/76/EWG

- kolejne obniżenie wartości dopuszczalnych emisji CO, HC i NO_x

-zmiana oznaczania emisji składników toksycznych: osobne emisje HC i NO_x zastąpiono sumą HC + NO_x;

16 czerwiec 1988

Dyrektywa 88/436/EWG

- wprowadzaj zakaz do użytkowania pojazdów od dnia 1 października 1994r., które emitują zanieczyszczenia gazowe na poziomie, który nie spełnia wymagań powyższej dyrektywy.

Dla Diesla z bezpośrednim wtryskiem(do dnia 1 października 1996 r).

Niniejszą dyrektywę stosuje się do emisji zanieczyszczeń gazowych ze wszystkich pojazdów silnikowych wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym oraz emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z pojazdów kategorii M1 i N1 wyposażonych w silniki wysokoprężne.

- 2 etap zmniejszania emisji w silnikach Diesla: wprowadziła wartości dopuszczalne emisji zanieczyszczeń w postaci cząstek stałych z silników Diesla

18 lipiec 1989

Dyrektywa 89/458/EWG - zmniejszone limity emisji: CO, HC + NO_x

- wprowadziła bardziej rygorystyczne europejskie normy emisji dla samochodów o pojemności silnika mniejszej niż 1400cm;

1989

Norma DIN ISO 9141

- zapoczątkowanie wprowadzenia diagnostyki pokłado­wej w Europie

17lipiec 1989

Dyrektywa 89/491/EWG

- określa wartości dopuszczalne emisji tlenku węgla i niespalonych węglowodorów z silników takich pojazdów

1 styczeń 1990

Regulamin ECE R83/00 - odpowiednik dyrektywy 88/76/EWG

26 czerwiec 1991

Dyrektywa 91/441/EWG

- określenie norm spalin i etapów wprowadzenia EURO 1

- coraz bardziej rygorystyczne normy zostały rozszerzone na wszystkie samochody osobowe, niezależnie od pojemności ich silników;

- wszystkie benzynowe i M1, N1 wysokoprężne

1991

Norma DIN ISO 9141-2

- wprowadzenie standardu OBDII

1 lipiec 1992

Data wejścia w życie normy EURO 1 przy homologacji

1 styczeń 1993

Data wejścia w życie normy EURO 1 przy pierwszej rejestracji

30 grudzień 1992

Regulamin ECE R83/01 - odpowiednik dyrektywy 91/441/EWG

28 czerwiec 1993

Dyrektywa 93/59/EWG

- uaktualnienie EURO 1

23 marzec 1994

Dyrektywa 94/12/WE

- określenie norm spalin i etapów wprowadzenia EURO 2

2 lipiec 1992

Regulamin ECE R83/02 - odpowiednik dyrektywy 93/59/EWG

8 październik 1996

Dyrektywa 96/69/WE

- uaktualnienia EURO 2

1 styczeń 1996

Data wejścia w życie normy EURO 2 przy homologacji

1 styczeń 1997

Data wejścia w życie normy EURO 2 przy pierwszej rejestracji

7 grudzień 1996

Regulamin ECE R83/03 - odpowiednik dyrektywy 94/12/WE

13 październik 1998

Dyrektywa 98/69/EC

- określenie etapów wprowadzenia EURO 3

- wstępne określenie norm spalin EURO 3/EURO 4

- wprowadzenie EOBD

13 październik 1998

Dyrektywa 98/70/EC

- wprowadzono (Program Auto/Oil) - dotyczący jakości powietrza, emisji zanieczyszczeń związanych z ruchem drogowym, paliw oraz technologii silników Norma drastycznie zaostrza m.in. limit zawartości siarki: do 150 ppm w benzynach i do 350 ppm w oleju napędowym (od 2005 r., 50 ppm)

13 listopad 1999

Regulamin ECE R83/04 - odpowiednik dyrektywy 96/69/EC

15 grudzień 1999

Dyrektywa 99/102/EC

- uaktualnienia EOBD

- określenie poziomu ochrony dla komputerów pokładowych opartych na OBD (norma ISO DIS 15031-7)

- przymiarki do wprowadzenia transmisji danych CAN

1 styczeń 2000

Data wejścia w życie normy EURO 3 przy homologacji

1 styczeń 2001

Data wejścia w życie normy EURO 3 przy pierwszej rejestracji

7 grudzień 2001

Dyrektywa 2001/100/WE

- wprowadzenie testóww niskich temperaturach 266 K (-7°C) dla pojazdów typu: M1, N1-I, N1-II o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3500 kg.

29 marzec 2001

Regulamin ECE R83/05 - odpowiednik dyrektywy 98/69/EC

- wprowadza obowiązkowo system EOBD we wszystkich krajach europejskich, a podstawową normą określającą standard EOBD jest ISO/DIS 15031.

3 październik 2002

Dyrektywa 2002/80/EC

- określenie norm spalin i etapów wprowadzenia EURO 4

1 styczeń 2005

Data wejścia w życie normy EURO 4 przy homologacji

1 styczeń 2006

Data wejścia w życie normy EURO 4 przy pierwszej rejestracji

20 czerwiec 2007

Dyrektywa 2007/715/EC

- określenie norm spalin i etapów wprowadzenia EURO 5/EURO 6

- wprowadzono wartość liczbową cząstek stałych (P) dla silników wysokoprężnych i benzynowych

- wprowadzono wartość liczbową cząstek stałych (P) dla silników wysokoprężnych i benzynowych

18 lipiec 2008

Dyrektywa 2008/692/EC

- określenie norm spalin i etapów wprowadzenia EURO 5/EURO 6

- zastosowanie wartości granicznej masy cząstek stałych (PM) dla silników wysokoprężnych i benzynowych

- określono wartość liczbową cząstek stałych (P) dla silników wysokoprężnych = 6,0 × 10¹¹

- określenie wartości liczbowej cząstek stałych (P) dla silników benzynowych ma zostać wprowadzona przed 1.09.2014r.

1 styczeń 2009

Data wejścia w życie normy EURO 5 przy homologacji

1 styczeń 2010

Data wejścia w życie normy EURO 5 przy pierwszej rejestracji

29 maj 2012

Dyrektywa 2012/459/EU

- określenie wartości progowych dla EURO 6