Dyrektywa 2008/89/WE zastąpiła poprzednią dyrektywę 76/756/EWG dotyczącą instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach, która to już była przestarzała i nie była wystarczająca do wprowadzania nowych technologii w oświetleniu pojazdów.

Oprócz świateł do jazdy dziennej (DRL) Dyrektywa Komisji 2008/89/WE wprowadzała furtkę dla nowych technologii w oświetleniu jak: system adaptacyjnego oświetlenia głównego (AFS) i awaryjny sygnał stopu (ESS).

Światła do jazdy dziennej są idealną alternatywą dla obowiązkowych świateł mijania w warunkach normalnej przejrzystości powietrza w ciągu dnia.

Według oficjalnych badań holenderskiego instytutu SWOV (Institute for Road Safety Research) światła do jazdy w dzień zapobiegają 58% wypadków skutkujących ciężkimi obrażeniami.

Natomiast według badań BAST (Federalnej Agencji Ruchu Drogowego) wykazało, że światła do jazdy dziennej oznaczają nawet o 90% niższe zużycie paliwa w porównaniu z włączonymi światłami mijania. (dane pochodzą ze strony http://www.tagfahrlicht.com)

Tak dla porównania pobór mocy świateł DRL jest kilkakrotnie mniejszy niż oświetlenia halogenowego (DRL =14W / halogen = 60W)

Pierwszym samochodem z seryjnie montowanymi ledowymi światłami do jazdy dziennej była Audi A8 D3 z 12 cylindrowym silnikiem. Był to rok 2003 i moduł zintegrowanego reflektora dostarczyła firma HELLA.

Wymagania, jakie powinny spełniać lampa DRL na podstawie ECE-R87 i ECE-R48:

Regulamin ECE R87 - określa specyficzne wymagania dotyczące świateł do jazdy dziennej,

Regulamin ECE R48 - określa wymagania techniczne dla pojazdów (odpowiednik Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. (Dz.U. 2009 nr 75 poz. 639)).

• Natężenie światła od 400 do 1200 kandeli;
• Barwa biała;
• Minimalna powierzchnia świetlna każdej lampy to 25 cm?;
• Światła do jazdy dziennej muszą włączać się automatycznie (wbudowany moduł automatycznego włączania / wyłączania lampy), kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik ustawione jest w położeniu umożliwiającym pracę silnika, przy czym światła do jazdy dziennej mogą być wyłączone, jeżeli występują następujące warunki:
     a- dźwignia zmiany przełożeń automatycznej skrzyni jest w położeniu P (postój) lub
     b - zaciągnięty jest hamulec postojowy lub
     c - przed pierwszym uruchomieniem pojazdu po każdym ręcznym włączeniu układu napędowego;
• Światła do jazdy dziennej mogą być wyłączane ręcznie, jeżeli prędkość pojazdu nie przekracza 10km/h, z zastrzeżeniem, że następuje ich samoczynne włączenie wraz z przekroczeniem przez pojazd prędkości 10km/h lub, kiedy pojazd przebył odcinek dłuższy niż 100m ? pozostają one wówczas włączone aż do momentu ponownego, zamierzonego wyłączenia;
• Światła do jazdy dziennej muszą wyłączać się automatycznie, kiedy urządzenie uruchamiające lub wyłączające silnik ustawione zostaje w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika lub, kiedy włączone są przednie światła przeciwmgłowe lub reflektory, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu;
• Kontrolka załączenia światła DRL ? nieobowiązkowa
  
  

Istnieje też zapis w Kodeksie drogowym o warunkach stosowania świateł DRL:

Kodeks drogowy
RUCH DROGOWY
Rozdział 5 - Porządek i bezpieczeństwo ruchu na drogach
Oddział 3 - Używanie świateł zewnętrznych
Art. 51.
2. W czasie od świtu do zmierzchu w warunkach normalnej przejrzystości powietrza, zamiast świateł mijania, kierujący pojazdem może używać świateł do jazdy dziennej.

Wymagania, co do montażu lampy DRL:

- wyłącznie z przodu

- symetrycznie względem osi pojazdu
- na równej wysokości

- nie powinny też wystawać poza obrys pojazdu

- położenie w kierunku poprzecznym: odległość między krawędziami wewnętrznymi dwóch powierzchni widocznych w kierunku ich osi odniesienia musi wynosić, co najmniej 600mm. (Gdy całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300mm odległość ta może być zmniejszona do 400mm,).
- położenie w pionie: nad podłożem, nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1500mm.

Okres przejściowy w Polsce:

Do końca 2009 roku polskie przepisy określały, aby światła dzienne mogły zapalać się wraz ze światłami mijania jak i również tylnymi światłami pozycyjnymi czy oświetleniem tablicy rejestracyjnej.

Było to sprzeczne z Regulaminem nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.

Zmieniło to dopiero Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 maja 2009r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. (Dz.U. 2009 nr 75 poz. 639), dostosowując je do europejskich norm prawnych.

Za sprawa tej ustawy od 1 stycznia 2010 roku światła do jazdy dziennej muszą zapalać się wraz z silnikiem, a wyłączać, gdy zapalane są światła mijania, drogowe, lub przednie światła przeciwmgłowe.

Oznaczenia lampy światła do jazdy dziennej

Światła do jazdy dziennej powinny mieć naniesiony w sposób trwały:

- znak homologacji E razem z numerem identyfikacyjnym kraju wystawiającego certyfikat (np. E1 Niemcy, E20 Polska),  (zobacz artykuł o homologacji )

- oznaczenie typu reflektora RL wraz z numerem wersji regulaminu na podstawie, którego otrzymany został certyfikat (aktualnie RL00), numer certyfikatu oraz nazwę producenta.

np. ?00 1722? ? obie pierwsze cyfry opisują stan przepisu (na przykładzie jest to rok 2000) a ostatnie cyfry są indywidualnym numerem lampy.